Depois dos trotes de
primeiro de abril,
misturar categorias no liquidificador parece ser o passatempo favorito
do grupo BMW. Depois do X6, do Série 6 Gran Coupé e dos modelos GT
(Série 3 e 5), chega ao Brasil o mais novo blend da família: o Mini
Paceman. Afinal, o que diabos é ele?
Definir o Paceman é tarefa tão fácil quanto identificar os
ingredientes de um prato de cozinha fusion: ele é meio cupê, meio hatch,
meio SUV – e, pra jogar o doce no ventilador, a Mini o define como
Sports Activity Coupé (SAC), uma jogada inteligente para valorizar o seu
estilo diferenciado e que tenta prevenir que o Paceman seja engessado e
comparado em categorias específicas. Seu nome também nos traz
lembranças oitentistas.
Fica mais fácil de entender o Paceman se você o vir como um
mini-Evoque: mais em conta, mais simples, mais arredondado e um pouco
menor. Dentro da família Mini, ele pode ser explicado como um mix do
hatch Cooper e do SUV Countryman – e, como veremos, isso se confirma em
todos os sentidos.
A princípio, o Paceman chega em versão única de R$ 139.950, já
equipado com rodas aro 18, ar-condicionado digital (como todo Mini, não é
dual zone), teto solar panorâmico de abertura elétrica, sistema de som
Harman-Kardon, assistentes de direção (ABS, EBD, controles de tração e
de estabilidade), seis air bags, faróis bi-xenônio e sistema multimídia
completo, com GPS e o Mini Connected, que permite o pareamento de smart
phones (principalmente o iPhone) para o uso de uma série de aplicativos –
redes sociais, rádios on line, sistemas de busca, etc.
Seu motor é o já conhecido e excelente 1.6 turbinado de 184 cv a
5.500 rpm, com 24,5 mkgf de torque a 1.600 rpm, combinado somente ao
câmbio automático de seis marchas, com opção de trocas manuais
sequenciais ou por borboletas.
O primeiro lote do Paceman está disponível com oito cores de
carroceria, três de teto (preto, branco e a mesma da lataria) e interior
em couro sintético preto – mas o segundo lote já deverá trazer mais
opções de cores para as forrações e opções de customização. No segundo
semestre, chega a versão de tração integral All4.
Por fora
A dianteira do Paceman é basicamente a mesma da do
Countryman.
As diferenças são mínimas: moldura cromada da grade 5 mm mais profunda e
um pequeno spoiler embutido no arremate do para-choque.
Mas, da coluna do para-brisa para trás, tudo muda: a linha de cintura
ascendente contrasta com o teto descendente e forma um “V” similar ao
do Range Rover Evoque, o para-lama traseiro possui um grande músculo que
conversa com a lanterna horizontalizada (uma quebra de estilo
importante, pois todos os Mini possuem este grupo ótico verticalizado)
e, claro, o Paceman tem três portas – mas o seu entre-eixos é o mesmo do
Countryman: 2,59 m (o Mini Cooper tem 2,46 m). Isso faz toda a
diferença lá dentro – especialmente se você tem mais de um carona.
Por dentro
Geralmente começamos aqui mostrando uma foto do painel. Mas a grande
jogada do Paceman está nos bancos traseiros: são dois individuais, como
no Aston Martin Rapide. É uma baita sacada de estilo e que permite
melhor apoio para os passageiros de trás em curvas e mais conforto em
viagens. Aqui está a grande diferença para o Mini Cooper: o Paceman,
como o Countryman, é mais sociável e permite que você leve mais de um
passageiro (na prática, o hatch é um 2+2).
Na foto abaixo, temos os bancos na cor marrom, com outro pacote de
acabamento e console inteiriço. O conceito dos bancos individuais seria
melhor aproveitado se o espaço para os joelhos fosse um pouco maior (é
comparável ao do Gol) e se houvesse apoio central de braço. Por outro
lado, apesar do teto rebaixado, o espaço vertical é bom: tenho 1,82 m e
minha cabeça estava longe do teto. O porta-malas é apenas razoável: 330
litros.
Na frente, o que temos é o clássico Mini Cooper: painel estiloso,
velocímetro central e conta-giros fixo na coluna de direção com
computador de bordo e velocímetro integrado. Vale mencionar as luzes de
cortesia com cores customizáveis, assinatura da marca. A posição de
dirigir é similar à do Countryman: um pouco mais verticalizada que a do
Mini Cooper, mas ainda esportiva. Não somos fãs das borboletas
redundantes e de movimento duplo: tanto a direita quanto a esquerda
podem aumentar (puxando) ou reduzir as marchas (apertando).
Há uma pequena e grande novidade no Paceman, contudo: finalmente os
comandos dos vidros saíram do console central e foram para as portas!
Como anda, como corre
Nosso trajeto foi curto – cerca de 30 km, saindo da cidade de São
Paulo em direção à Granja Viana pela rodovia Raposo Tavares -, mas foi o
suficiente para captar a essência do Paceman. Sua dinâmica segue o
mesmo conceito do design: é algo entre o Mini Cooper e o Countryman.
Você tem bastante agilidade em mudanças de direção (ajuda a caixa de
direção elétrica, com relação de 14,1:1) e a suspensão apoia rapidamente
e é bastante comunicativa.
Uma assinatura tão clássica quanto o
go-kart feeling dos
Mini é a dureza de suspensão, preço que se paga pela agilidade dinâmica:
o Paceman não é crocante como o Mini Cooper S, mas basta pegar um
buraquinho um pouco mais recortado para você sentir a pancada seca. Os
pneus do tipo runflat, com flancos extremamente rígidos, colaboram
negativamente nesta parte. Contudo, os amortecedores são mais
complacentes com o piso em irregularidades pequenas e “bumps” típicos do
asfalto brasileiro, como aqueles remendos feitos por reparos na rede de
gás e esgoto. Dá pra circular por aí sem sofrer.
O grande barato do motor N18, o 1.6 turbo de 184 cv, é o seu torque:
seus 25,5 mkgf a apenas 1.600 rpm fazem com que o Paceman pareça ter um
motor de deslocamento maior. O câmbio automático de seis marchas faz o
seu papel: conversor de torque ágil, trocas rápidas, programação bem
inteligente. Mas lamentamos a falta da transmissão de oito marchas da
ZF, a 8HP, já usada em vários modelos da BMW. Isso deixa o Mini um pouco
atrasado tecnologicamente.
Um recurso bacana que o Paceman tem é o botão Sport: ao acioná-lo, a
direção fica mais firme, as marchas são esticadas por mais tempo e ficam
com trocas mais rápidas e o principal, o acelerador ganha mapeamento
bem mais agressivo. É diversão garantida. Mais uma coisa: ao pisar o
pedal da direita até o fundo, o Mini aciona um overboost temporário, que
eleva a pressão máxima do turbo de 1,2 bar para 1,4 bar por seis
segundos. Não é exatamente o tipo de coisa que altera o eixo de rotação
da Terra, mas você vai dar uma risadinha.
Devido ao trânsito, não pude forçar o Paceman no limite de aderência
como gostaria para detalhar para vocês sua dinâmica – mas ele tem tudo
para ser melhor que o Countryman, que já é muito bom. O feedback dos
freios é bem adequado: pedal firme, respostas rápidas, nenhuma surpresa.
Bottom line
O Paceman é um Mini Cooper mais sociável e adequado para as ruas
brasileiras – ou um Countryman de três portas com design mais agressivo.
Você decide.
O que não muda é o fato de sua etiqueta assustar os incautos. Como
todo Mini, o Paceman é uma compra absolutamente emocional: pelo lado
racional da coisa, você vai descobrir que dá pra comprar muita coisa
legal por R$ 140 mil. Dá pra levar pra casa um BMW X1 sDrive 20i GP com
teto solar, um Audi Q3 ou algum hatch bacana, como o Audi A3, BMW 118i
Full, Mercedes-Benz Classe A, Volvo V40 – entre muitas outras opções.
A questão – e que os caras do grupo BMW sabem bem disso – é, quem
compra um Mini, quer um Mini. É mais ou menos como o iPhone: muitos dos
smart phones concorrentes são mais baratos, possuem hardware mais ágil,
bateria com maior longevidade e câmera melhor, mas quem quer o celular
da Apple não abre mão. Fora o estilo, o iPhone ainda tem a interface que
é referência no mercado. No caso dos Mini, a interface é o
comportamento dinâmico e a diversão ao volante.
Nós? Bem, o
Roadster S
segue como o nosso favorito. Mas a versão John Cooper Works do Paceman,
que chega aqui no ano que vem, certamente vai nos arrancar muitas
gargalhadas recheadas de adrenalina.
O
sedã será oferecido com cinco opções de acabamento, sendo quatro
disponíveis na versão de entrada 328i. Cada uma delas conta com detalhes
exclusivos de acabamento, bem como rodas de liga leve diferenciadas e
até variações no revestimento interno. Em comum, todas usam um motor 2.0
biturbo, que entrega 245 cv. A opção topo-de-linha é a 335i, oferecida
com o pacote Sport e motor 3.0 de seis cilindros e 306 cv. Nas duas
motorizações a transmissão escolhida foi a automática de oito
velocidades.
A
lista de equipamentos de série traz o que se espera de um sedã de luxo,
como oito airbags, controles de tração e estabilidade e freios ABS com
EBD. Há também itens pouco comuns até para modelos de luxo, como o
sensor para abertura da tampa do porta-malas, acionado por um movimento
feito com os pés logo abaixo do compartimento de bagagens. A
conectividade a bordo é realizada via Bluetooth, permitindo acessar
desde redes sociais até o buscador Google. Tanta tecnologia ajuda até em
caso de acidentes, já que o teleassistance pode enviar mensagens de
texto diretamente do celular do condutor para uma central de
atendimento, que identifica a urgência da ocorrência.
O
design conserva o estilo sóbrio dos carros da BMW, mas não deixa a
esportividade de lado. Os faróis afilados se unem com a grade dupla e a
traseira lembra muito o Série 5, especialmente no formato das lanternas.
Seguindo a tendência de proliferação de LEDs, os diodos marcam presença
até nas luzes de seta nos retrovisores.
